Autod

CES 2015: Püsikiirushoidik saavutab Valeo Cruise4U-ga isejuhtimise

  Mul on kõik korras, Cruise4U

LAS VEGAS – tee täisautonoomse auto poole hõlmab järjest täiustatumaid funktsioone, mida pakutakse seeriaautodele, ja Valeo näitas oma Cruise4U tehnoloogiaga järgmist sammu rahvusvahelisel CES 2015 raames. Cruise4U viib adaptiivse püsikiiruse regulaatori järgmisele tasemele, lisades ise juhtimine, et juhid saaksid pikal maanteel või aeglases liikluses ummikus lõõgastuda.

Viimase kümnendi jooksul olen kasutanud seeriaautodes järjest täiustatud adaptiivseid püsikiiruse regulaatorisüsteeme, mis võimaldavad mul seadistada püsikiiruse regulaatori kiirust ja lasta autol siis automaatselt pidurdada, kui see tuvastab eesoleva aeglasema liikluse. Viimasel ajal on autotootjad nagu Ford, Infiniti, Mercedes-Benz ja Porsche lisanud sõiduraja hoidmise abi, mis aitab autol oma sõidurajal püsida.

  Mul on kõik korras, Cruise4U Suurenda pilti

Valeo tehnoloogia täiustab seda funktsiooni veelgi, kasutades kõrge eraldusvõimega kaamerat sõiduradade jälgimiseks ja LIDAR-moodulit, laserskannerit, et jälgida liiklust ja muid auto keskkonnas asuvaid tahkeid objekte. Demonstratsiooniks istusin tehnikaga varustatud Volkswagen Sportwagenisse. Peatoel olev monitor võimaldas mul vaadata, mida auto andurid nägid.

Valeo juht viis meid suurele mitmerealisele Las Vegase tänavale ja määras auto kiiruse, täpselt nagu püsikiirushoidja puhul. Minu monitor näitas, mida Valeo identifitseerib 'sihtsõidukina', auto otse ees. Täpselt nagu adaptiivse püsikiiruse hoidja puhul, aeglustus meie auto, et see vastaks sihtsõiduki kiirusele. Süsteem käsitles liiklust tules kuni lõpuni ja jätkas edasiliikumist, kui sihtsõiduk hakkas uuesti liikuma.



Ja sarnaselt sellele, kui adaptiivse püsikiiruse hoidja kasutamisel jalad pedaalidelt maha jätta, võttis Valeo juht ka käed roolilt ära, lastes autol rooli juhtida. Auto järgis täpselt sõidurada, käsitledes kurve teel.

Minu monitor näitas teisi autosid, mille LIDAR tuvastas, ja isegi auto teekonda, mis tuli paremale poole ja lõikas risti meie sõiduraja. See tähendas, et süsteemi arvuti tuvastas selle teise auto potentsiaalse ohuna, järgides selle teed, et see saaks vajadusel käivitada meie auto kõrvalehoidmismanöövri.

Täieliku autonoomia puudumisel ei tuvasta see süsteem foori ega muud maanteede infrastruktuuri. See võimaldaks lihtsalt peatus-ja-liiklusliikluses või pikkadel maanteel sõitvatel juhtidel lõõgastuda, kuna auto juhib, kiirendab ja pidurdab. Sellisena võiks seda siiski järgmise paari aasta jooksul seeriaautodes pakkuda.

Kuigi a BMW insener ütles mulle, et praegused LIDAR-moodulid on tootmisautodes liiga kallid, ütles Valeo süsteemi projektijuht Amine Taleb, et selle auto esiküljel olev üksikdetektor on prototüüp, mida pakutakse Valeo klientidele hinnaga, mis muuta süsteem elujõuliseks.

  Mul on kõik korras, Cruise4U


CES 2015 autod (pildid)

  mercedes-f-015-press-ces-2015-3019.jpg  dsc04495.jpg