Autod

Käed eemale Volkswagen Golf R Touchiga CES 2015 messil

LAS VEGAS -- Selle nädala alguses , Volkswagen teatas oma žestidega juhitavast Golf R Touchi kontseptsioonist ja uuest autonoomse parkimistehnoloogiast. Võtsin autotootjaga ühendust, et neid 'käed ära' süsteeme lähemalt uurida. Minu esimene peatus oli Golf R Touchi kontseptsiooni rooli taga ja proovisin selle puutevaba žestidega juhitavat liidest.

Volkswageni eesmärk selle autoga oli füüsilised lülitid täielikult kõrvaldada, asendades kõik teabe- ja meelelahutussüsteemi, kliima- ja keskkonnajuhtseadmed lähedust tundvate mahtuvussüsteemide ja liigutustega juhtseadmetega. Näiteks käe katuseluugi lähedale asetamine ja õhus pühkimine põhjustas klaaspaneeli avanemise. Samasuguseid pühkimisi saaksin kasutada akende langetamiseks ja tõstmiseks või esitulede aktiveerimiseks. Andurid on lähedust tajuvad, valgustavad ja aktiveerivad oma ikoone ainult siis, kui mu käsi lähenes, lisades minu tegevusele konteksti ja vähendades öisel ajal autos ebavajaliku ümbritseva valguse hulka.

Golf R Touch kasutab täielikult digitaalset 12,3-tollist näidikuplokki, kuid armatuurlaua liidese peamised atraktsioonid on ekraanipaar, mis moodustavad keskmise teabe- ja meelelahutussüsteemi. Ülemine ekraan on massiivne 12,8-tolline kõrge eraldusvõimega mahtuvuslik puuteekraan. Juht saab kasutada liigutusnuppe armatuurlaua liidese piirkondades navigeerimiseks ja aktiveerimiseks, hoides avatud kätt, peopesa allapoole käigukangi nupu kohal.

VW Golf R Touchi kontseptsiooni rooli taga (pildid)

  volkswagengolfrtouchces14.jpg  volkswagengolfrtouchces11.jpg  volkswagengolfrtouchces02.jpg

Siiski leidsin, et ekraani puudutades on lihtsam ringi liikuda. Volkswageni elektroonikaarhitektuuri ja -võrkude arendusjuht dr Andreas Titze ütleb mulle, et autotootja ei kavatse asendada proovitud ja tõelist puuteekraani žestjuhtimisega ning R Touch on lihtsalt suurendamise eksperiment.



Teabe- ja meelelahutusekraan on väga kohandatav, võimaldades juhil valida värviskeemi, taustapilte (sealhulgas teatud tüüpi reaalajas navigeerimise taustapilte) ja kontrollida, millist teavet kuvatakse. Karge 3D-graafika sobib hästi futuristliku tüpograafiaga; VW disainerid on teinud suurepärast tööd teabe hulga korraldamisel, kasutamata igavaid valikuloendeid.

Isegi puuteekraani kasutamisel mängivad oma rolli žestid. Näiteks mahtuvusliku riba ühe sõrmega pühkimine muudab helitugevust. Kahe sõrmega pühkimine muudab värviskeemi ja kolme sõrme kasutamine reguleerib teist valikut. Süsteem näeb fantastiline välja, kuid mõnele võib tunduda, et see on tee jaoks liiga hõivatud. Lihtsa liigutuse abil saab liidest minimeerida, et vähendada tähelepanu hajumist.

Vahetult põhiekraani all on väiksem 8-tolline mahtuvuslik puuteekraan. Sellel ekraanil on pigem matt, mitte läikiv viimistlus ning see on koduks kliima- ja konteksti juhtnuppudele. Huvitaval kombel soovis Volkswagen puuteekraani kasutamisel säilitada füüsiliste juhtnuppude tunnetust, nii et sellel on sisseehitatud haptiline tagasiside. Sõrme libistamine üle ekraani käivitab väikese vibratsiooni virtuaalsete nuppude vahel, jäljendades tühimikke, mida tunneksite füüsiliste nuppude vahel. Veelgi muljetavaldavam on see, et virtuaalsete nuppude vajutamine paneb ekraani hetkeks vibreerima ja andma nii vähe, simuleerides füüsilise nupu vajutamist. Tulemus on hämmastav. VW kasutab sarnast haptilist tagasisidet rooli juhtnuppudel, mis näevad välja nagu diskreetsed nupud, kuid on tegelikult üks suur mahtuvuslik puuteplaat, mille eesmärk on piirata vajalike osade arvu.

Teine koht, kus Volkswagen on kasutanud haptilist tagasisidet, on istmed. Autotootja on peidus vibreerivad ajamid, mis integreeruvad helisüsteemiga, ning müravad ja sumisevad koos muusikaga, et luua puutetundlik illusioon massiivsest bassikõlarist, ilma pagasiruumi kõlaritega täitmata.