Autod

Nutitelefon, targem auto

  Uuenda Motors Coupe

Alates nutitelefoni kasutuselevõtust on autotootjad mänginud järele, püüdes samamoodi kasulikku elektroonikat juurutada ka uute mudelite armatuurlauale. Kuna isegi kõige uuemate mudelite autosid kimbutasid aeglasem arendus- ja tootmistähtaeg, leidsid juhid oma telefonis olevaid navigeerimisrakendusi armatuurlaual olevatest võimekamatest ja ajakohasematest.

Sellest, mida ma eelmisel nädalal nägin CES 2015 , tundub, et oleme pöördepunktis, kus autotootjad pole mitte ainult järele jõudnud, vaid ka ületavad nutitelefonide tehnoloogiat.

Juures Nvidia pressikonverents CES-eelsel pühapäeval tutvustas tegevjuht Jen-Hsun Huang ettevõtte uusimat mobiilset protsessorit Tegra X1 . Viidates sellele, et X1 suudab toita mitut kõrglahutusega kuvarit, ütles ta, et see on nutitelefonides kasutamiseks liialdatud. Ülejäänud pressikonverentsil näidati kiibi rakendust autodes, näidikuplokkide ja teabe- ja meelelahutusekraanide toiteallikat ning autonoomset juhtimissüsteemi.

Huang pani mind mõtlema, kui palju töötlemisvõimsust mu nutitelefon tegelikult vajab. Ekraan ei muutu kunagi suuremaks, kui pihuseadme jaoks vajalik, ja see täidab juba sisemisi andmetöötlusülesandeid kiiremini, kui suudab 4G-ühenduse kaudu andmeid hankida.



  Qualcommi ideeauto tahavaatepeegel Suurenda pilti

Qualcomm võttis sarnase võtte. See näitas ideeautot, mis kasutas oma autoklassi Snapdragon 602A kiipi, millel on nii LCD-põhine näidikuplokk kui ka suur keskne LCD-ekraan teabe ja meelelahutuse jaoks. Veel ühte 602A kasutati väliste kaamerate videovoogude töötlemiseks auto külg- ja tahavaate jaoks koos muude juhiabifunktsioonidega.

Kui tulevikuautod saavad palju kasu mitmest andurivoost, sealhulgas video-, radari- ja laserskanneritest, ei ületa telefonid tõenäoliselt kunagi kaamerat või kahte.

Mängus on ka autotööstuse esimese astme tarnijad, mis võimaldavad autodes kasutada suurema võimsusega kiipe. Harman International näitas mulle oma Oaklandi platvormi, esmaklassiliste autode jaoks mõeldud armatuurlauasüsteemi, mis toetab mitut sama kiipi töötavat kuvarit. Harman jääb agnostiliseks selle suhtes, millist kiipi autotootja võiks soovida või isegi seda, mis tarkvara süsteemis töötab, kuigi see annab minimaalsed spetsifikatsioonid selle kohta, mida autotootja soovib saavutada. Oaklandiga demonstreeris Harman mitte ainult mitut kuvarit, vaid ka rakenduste poodi, esiklaasi, juhiabisüsteeme, žestide juhtimise liidest ja isegi mõlema tuge. Apple CarPlay ja Android Auto .

  Harman Oaklandi ekraan

Neid kahte viimast süsteemi on väga oodanud need, kellele meeldivad nende nutitelefoni funktsioonid, kuid kes võivad mänguga juba hiljaks jääda. Audi elektri/elektroonika tegevinseneri Ricky Hudiga vesteldes küsisin temalt, kas ta tunneb, et oleme jõudnud punkti, kus auto muutub telefonist targemaks. Ta vastas kindlalt, et oleme juba kohal. Ja vaadates Audi uusimaid mudeleid, ei imesta ma tema arvamuse üle. Uus TT ja K7 kasutab Nvidia Tegra 30 kiipi ja 4G/LTE andmeühendusi, mis toidavad seda, mida Audi nimetab oma virtuaalseks kokpitiks, mis on suur LCD-ekraan näidikuploki asemel, mis näitab virtuaalseid näidikuid ja navigatsioonikaarte. Q7-l on armatuurlaual täiendav teabe- ja meelelahutusekraan ning kaks tahvelarvutit, et reisijad saaksid nautida isiklikku meelelahutust, programmeerida muusikat auto stereosüsteemi ja sisestada navigeerimiseks sihtkohti. Uus Q7 toetab Apple CarPlay ja Android Auto, kuid ma ausalt öeldes mõtlen, kas need funktsioonid saavad omanikele palju kasu, arvestades Audi ühendatud funktsioonide rikkalikkust, sealhulgas Google Earthi integreerimist auto navigatsioonisüsteemiga.

Arvestades nende piiratud vormitegureid, võib nutitelefonide võimekus olla juba saavutanud platoo, kuid autodel on jätkuvaks arendamiseks helge tulevik. Kaaluge mitut kajutit tabavat ekraani, 4G/LTE andmete kasutuselevõttu ühendatud funktsioonide käitamiseks ja kiiresti arenevaid isejuhtivaid funktsioone, mis nõuavad protsessorilt andurite andmetel põhineva reaalajas virtuaalse keskkonna loomist. The Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion kontseptsioon , mis esitleti CES-il, oli täiuslik väljendus sellest, kuhu autotehnoloogia võib minna. Ma ei suuda nutitelefoni jaoks sarnast tulevikukontseptsiooni ette kujutada.

  Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion kontseptsioon