Autod

Proovisin CES 2015 ajal BMW i3-ga avarii teha, kuid see ei õnnestunud

Nüüd mängib: Vaadake seda: BMW seob nutikellad iseparkimise tehnikaga 1:33

LAS VEGAS – CES 2015 ajal parkimismaja kõrgeimal tasemel kutsus BMW mind oma eksperimentaalse ActiveAssist tehnoloogiaga modifitseeritud i3 elektriauto rooli istuma. Läbi pehmete tõkete kitsa raja järgisin BMW teaduri juhiseid ja tüürisin sihikindlalt takistustele.

Esimesel korral lasin autol omatahtsi veereda, kuid tundsin, et pidurid viivad selle tõkkepuust tollide kaugusel seisma. Julgemaks muutudes panin selle põranda alla, lasin vahetult enne kokkupõrget gaasipedaali maha. I3 peatus sujuvalt, jällegi vaid mõne tolli kaugusel tõkkest. Lõpuks hoidsin lihtsalt gaasi ja tulistasin tõkkepuu poole, kuid auto ületas minu sisendi, hoides ära kokkupõrke.

See i3 nägi ümbritsevat maailma nelja laserskanneriga. Kaks neist, mis olid nähtavalt esitiibadesse, pakkusid kumbki 140-kraadist vaatevälja, teised aga andsid autole keskkonnast 360-kraadise pildi. Nende andurite sisend ühendati i3 ajju, mis kasutas algoritmi, mis ütles, millal pidurit vajutada. See aktiivne kokkupõrke vältimise süsteem on üks BMW hüppelaudadest täiesti autonoomse auto suunas.

BMW dr Monte Werling ütles mulle, et laseritel on auto lähedal mõned pimealad, kuid ActiveAssisti töötlemine võib ekstrapoleerida objektide asukoha, mis sellel oli. Selle teostusega ütles Werling, et i3 suudab tõhusalt ära hoida kokkupõrkeid kiirusel kuni 15 miili tunnis. Paistis, et selle kontseptsioonisüsteemi taga olev mõtteviis keskendub linna ja parkla kokkupõrgetest sõiduki kriimustuste või mõlkide ärahoidmisele, mitte ohutusele suurel kiirusel kokkupõrgetes, hoides tulevase BMW mudeli välja sama värske kui uuena.



Automaatne toapoiss

Sama huvitav kui i3-ga kokkujooksmine, kasutas BMW sama ActiveAssist tehnoloogiat automaatse toapoisssüsteemi toiteks. Selle demonstratsiooni jaoks kasutas BMW automatiseeritud sõidu ekspert Georg Tanzmeizer Samsungi nutikella, et saata i3 parkimiskohta otsima ja seejärel tagasi saata.

Suurenda pilti

Kellale oli laetud BMW äpp, mis võimaldas autoga interneti kaudu ühenduse luua, i3-l oli oma internetiühendus. Parklatekil seistes vajutas Tanzmeizer kellal nuppu ja i3 tõusis ise õhku. Ilma juhita sõitis see autode rivi alla, kuni tuvastas parkimiskoha.

Ja selle asemel, et suunduda risti asetsevasse kohta, valiti keerulisem sissetagurdamine.

Kui see oli lõppenud, ütles Tanzmeizer kellale: 'BMW võta mind üles,' ja ma nägin kauguses, kuidas auto ruumist välja tõmbas ja siis meie poole liikus.

CES 2015 1. päev: tipphetked (pildid)

  cnet-ces-2015-stage-booth-photos-006.jpg

See auto kasutas täpselt samu laserandureid, mis kokkupõrkeid vältivatel, kuid arvutas anduri andmetega tee läbi parkimisala. Tanzmeizer juhtis tähelepanu sellele, et kuna ta arvutas tee dünaamiliselt, võib iga kord, kui ta selle parkima saadab, veidi erinev tee.

Selle asemel, et jõuda kella GPS-koordinaatideni, lõppes auto tagasisõit eelseadistatud toapoiss. BMW loodab, et parkimismaja määraks sellise tsooni seda tüüpi automaatikaga autodele. Võite alustada kõndimist restoranist või muust linnakohast garaažiautomaaditsooni poole, käskida oma autol teile järele tulla ja see ootab teid ja on valmis tagasi teele asuma.

Kogu see tehnoloogia annab palju lubadusi, kuid Werling ütles mulle, et see on veel paar aastat läbi. Eelkõige tuleb vähendada laserskannerite maksumust, et muuta see süsteem seeriaautode jaoks praktiliseks.