Autod

Uue Ford GT superauto siselugu

DETROIT – Las Vegases eelmisel nädalal toimunud rahvusvahelisel CES-il kuulsin palju autonoomse sõidu edusammudest, alates autodest, mis pargivad end nutikella puudutusega, kuni teabe- ja meelelahutussüsteemideni, mis muutsid sõidu ajal tekstisõnumite saatmise turvalisemaks. Paljulubav ja väärt kraam kindlasti, aga autohuvilisena -- a sõites entusiast – sellest on veidi raske vaimustuda.

Väljas olles sõin õhtust koos Fordi uue tegevjuhi Mark Fieldsiga. Fields ise pühendas suure osa oma CES-i peaettekandest Fordi Mobility Challenge'ile, otsides lahendusi parkimisprobleemidele, liiklusummikutele ja arutledes isegi rakenduse üle, mis aitaks vältida Mumbais mussooni.

2016 Ford GT on Detroidi seksikaim lehtmetall (pildid)

  ford-gt-4778.jpg  ford-gt-4778.jpg  ford-gt-4778.jpg

Seda kõike arvestades oli mul tõesti ainult üks küsimus talle. Kas minu, entusiasti jaoks on tulevaste autoalaste uuenduste osas midagi põnevust? Fields naeratas ja ütles lihtsalt: 'Ma arvan, et teile meeldib see, mida järgmisel nädalal meilt näete.' Et järgmine nädal on käes ja sellega koos on tulnud Ford GT , uus Ford GT, uusim osa Blue Ovali lühikesest, kuid sisukast superautode sarjast.

Performance on endiselt suurepärane platvorm tehnoloogia ja innovatsiooni arendamiseks. Moray Callum

Selle disainer on Moray Callum, Fordi disaini asepresident, kes rääkis GT-st kohe pärast selle debüüti siin Detroidis uhkusega. 'Paljud inimesed räägivad tehnoloogiast ja nii palju räägitakse autonoomsetest autodest ja hübriidautodest ning võib-olla autodest, mis pole entusiastide jaoks. Tahtsime sellest osa tagasi tuua, et öelda, et innovatsioon võib puudutada traditsioonilisi autosid... Performance on endiselt suurepärane platvorm tehnoloogia ja innovatsiooni arendamiseks.



  mcallumheadshot.jpg

Moray Callum on Jaguari disainidirektori Ian Callumi vend, kes vastutab suure osa Aston Martini kaasaegse disainikeele ja kõigi hiljutiste toredate Jaguaride, nagu F-Type, eest. Nii Ian kui ka Moray veetsid suure osa oma varasest karjäärist Fordis, enne kui kolisid mujale. Moray leiutas uuesti Mazda välimuse, muutes selle kaubamärgi väsinud ja etteaimatavalt agressiivseks ja sportlikuks.

Ta naasis Fordi 2006. aastal ja võib kindlalt öelda, et sellest ajast peale on disaini õnnestunud palju. Ford GT on ainult uusim. Arvestades auto tähtsust ja positiivset vastukaja, olin üllatunud, kui sain teada, et Callum ja tema meeskond alustasid asja kallal alles 2013. aasta oktoobris. See on vaid 14 kuud, et jõuda tühjalt paberilehelt funktsionaalse ideeautoni. 95 protsenti' tootmiseks valmis. 'Me teame, et selliseid asju nagu peeglid peavad ilmselt õiguslikel põhjustel veidi muutma, aga need on sellised perifeersed asjad. Üldine auto, see selleks.'

Et see nii kiiresti lahti saada ja et see välja ei lekiks, viis Ford asjad maa alla. 'Avasime keldris väikese stuudio, sõna otseses mõttes hoone sisikonnas, renoveerisime vana ruumi.' Ettevõte tõi kokku disainerid ja insenerid, tehes tihedat koostööd, et auto väheste häireteta kokku tõmmata.

Meeskond alustas skaalamudelite loomisega käsitsi, seejärel skaneeris tulemused, et luua 3-D versioonid. 'Kõik aerotööd on tehtud digitaalselt,' ütles Callum, 'kõik CFD-tööd.' See tähendab aja kokkuhoidu, kui ei külasta tegelikku tuuletunnelit. Meeskonnal oli aga vahust freesitud täissuuruses mudel, tagamaks, et mõõtmed näeksid skaalal suurepärased välja.

Nüüd mängib: Vaadake seda: Ford GT 1:38

Kõigist auto disainidetailidest on tagaosa kõige erilisem. Eemalt vaadates tundub profiil tuttav. Kuid vaadake õige nurga alt ja saate aru, et auto tagaosa on rohkem avatud kui kinnine.

'Tahtsime rõhutada tõsiasja, et sellel on väike mootor. Tahtsime väga saada seda kereasja, mis niikuinii aitab lennundusel, aga tegelikult rõhutab seda. Esiaero alla saamine... V-6 EcoBoost hõlbustas seda tõesti. '

See on disainilt suur kõrvalekalle algsest autost GT40. '[2005] GT oli väga pärandauto, kummardus esimesele autole... Tahtsime seda teha palju futuristlikumal viisil.' Auto üldine kuju, eesmise kapoti 'ninasõõrmed' ning esitulede kuju ja asend on kõik asjad, mida Callumi sõnul mõjutas otseselt originaal. 'Tagavaade, ümmargused lambid, ümmargused väljalasketorud, see on ka seal. Aga seal see peatub.'

  ford-gt-1-of-1.jpg

Callum nimetab väliskonstruktsioone pontoonideks. Need hoiavad rattaid ja turboülelaadurite vahejahuteid ning neid toetavad paar tugipuud, mis kalduvad dramaatiliselt ülespoole auto keskse kere poole. See on hämmastav visuaalne maiuspala ja inseneri väljakutse. 'Seda autot sai teha ainult süsinikkiust. Me poleks suutnud seda autot 60 aastat tagasi ehitada. Isegi 20 aastat tagasi.'

Seda autot sai valmistada ainult süsinikkiust. Me poleks suutnud seda autot 60 aastat tagasi ehitada. Isegi 20 aastat tagasi. Moray Callum

See tihe pakend võib tekitada muret töökindluse pärast, eriti arvestades 2005. aasta auto ajalugu. See mudel sai mõnevõrra kurikuulsaks pärast seda, kui Top Geari saatejuht Jeremy Clarkson koges oma isikliku GT-ga häälekalt mitmeid probleeme. Callum ei kohku tagasi küsimuse ees. 'Päris paljud selle programmiga seotud tüübid olid seotud GT programmiga, nii et nad on väga teadlikud mõnest hooldatavusvigast.' Ta lubab, et uus GT on parem.

Ford GT inseneritööst saadud õppetunnid tasuvad end mujal ära. Siin Detroidis teatas tegevjuht Mark Fields partnerlusest Fordi, DowAksa ja USA energeetikaministeeriumi vahel, et uurida 'odava ja suure koguse süsinikkiudu'. Kui GT on tulevaste asjade märk, vajavad nad palju asju.

Kui aga rääkida jõuülekandest, siis GT on peaaegu traditsiooniline. Küsisin Callumilt, miks ettevõte ei järginud Porsche, Ferrari, McLareni, Acura ja teiste suundumusi, segades oma superautodega hübriidjõudu. Ta ütles, et seda arutati, kuid nad valisid traditsioonilisema tee, et näidata äärmuslikku näidet selle kohta, mida nende praegused tootmismootorid suudavad. 'Me nimetame seda jõuülekande demokraatiaks.'

Siiski ärge oodake autot massidele. Ford GT 2005. aasta versioon algas hinnaga 140 000 dollarit, kuid sageli müüdi seda esindustes palju-palju kallimalt. 'See saab olema eksklusiivsem kui eelmine,' ütleb Callum uue GT kohta. 'Vähem numbreid ja kallim.'

Parem alusta säästmist, sest uus GT võib tootmisse jõuda juba järgmisel aastal.

Lugege kogu CNETi Detroidi autonäituse kajastust siit.