Autod

Volkswageni väljaõpetatud parkimine on teie koju mõeldud autoteenindaja

  dsc04508.jpg

LAS VEGAS – isejuhtivast autost räägivad CES 2015 näitusel peaaegu kõik autotootjad. Audi saatis oma autonoomse auto 550-miilisele maanteeretkele Las Vegases toimuvale näitusele, kuid VW mõtleb palju lühemale reisile. teie sõidutee lõpp koos väljaõpetatud parkimisega. Seadsin end demonstratsiooniks Volkswageni e-Golfi arendusauto kõrvalistmele.

Treenitud parkimine põhineb autotootja praegusel poolautomaatsel parkimissüsteemil, mis mõõdab sonari abil paralleelseid ja risti asetsevaid parkimiskohti, enne kui hakkab juhtimine üle võtma, et sõiduk kohale suunata. Selle süsteemiga säilitab juht kontrolli gaasi- ja piduripedaalide üle ning lülitub sõidult tagurdamisele vastavalt ekraanil kuvatavatele juhistele. Praegune süsteem võib isegi aidata sõiduki kitsast paralleelsest kohast välja viia, libistades autot edasi-tagasi ja teele.

Uus väljaõppinud parkimissüsteem on selle tehnoloogia edasiarendus. Järgmise põlvkonna süsteem lisab sensoripaketti ettepoole suunatud kaamera ja suudab autonoomselt juhtida sõiduki eelnevalt valitud parkimiskohta ilma rooli taga istumata. Süsteem suudab sõiduki autonoomselt kätte saada, kui juht sellele nutitelefoniga helistab. See on nagu teie kodu jaoks mõeldud robotauto.

  dsc04602.jpg

Kui poolautomaatne parkimine on mõeldud võõrastele avalikele kohtadele, nimetatakse Treenitud parkimist 'Treeninguks', kuna kasutaja peab kõigepealt õpetama autole tee reisijate mahasõidupunkti ja tavapärase parkimiskoha vahel, nii et see on kasulik ainult kodus. Volkswagen ütleb meile, et selle väljaõpetamine on sama lihtne, kui sõita üks kord marsruudil läbi – näiteks esiuksest garaažini – ning lasta sonaril ja kaameraanduritel keskkonda mööda teed skaneerida.



Minu demonstratsiooni ajal e-Golfis saadeti auto lähedal asuvale parkimiskohale, samal ajal kui ma istusin kõrvalistmel ja vaatasin, kuidas elektriauto ise juhib, kiirendab ja pidurdab, peatudes induktiivse laadimisaluse kohal. Nutitelefoni abil kutsus lähedal asuv insener auto tagasi lähtepunkti. Auto juhtis sujuvalt, kuid oli piduritega veidi jõnksuv; Olen valmis selle andestama, kuna see on loodud töötama ilma inimesteta.

Nüüd mängib: Vaadake seda: VW Parking Assist võtab paralleelse parkimise valu maha 0:50

Demomarsruut oli üsna sirge, kuid mulle öeldakse, et süsteem suudab õppida keerulisi ja pikendatud marsruute, nii et see peaks suutma navigeerida L- või U-kujulistel sissesõiduteedel või isegi saata auto teie maja taga asuvasse garaaži. Kuni kilomeetri pikkuse õppeulatusega saate auto päris kaugele saata. Praegused autonoomse sõidu seadused piiravad aga selle tehnoloogia kasutamist eraomandis.

Tarkvarasse on sisse ehitatud takistused ja jalakäijate vältimine, nii et auto saab peatuda, kui keegi talle ette kõnnib. (Volkswageni insenerid tundusid autonoomse demosõiduki ümber väga mugavad, kõndides minu demonstratsiooni ajal juhuslikult mööda autot edasi-tagasi.) Volkswageni esindajad räägivad mulle ka, et süsteem õpib iga reisiga oma marsruudi kohta rohkem teada, kohanedes väikeste muutustega oma teel. .

  dsc04597.jpg

Iseparkiva auto kõige ilmsem eelis on mugavus. Võite lasta autol teid maha jätta või vihmasel päeval ukse taha tulla. Juhid, kes pargivad väga väikestesse garaažidesse või kitsastesse kohtadesse, ei pea oma uksi kitsastest kohtadest välja tõmbama. Kasu on ka puuetega autojuhtidele või vanematele, kes tülitsevad väikelastega.

Võib kuluda aastaid, enne kui isejuhtivad autod saavad teid tööle sõidutada, kuid iseparkiv auto paistab olevat kohe nurga taga. VW ei ole aga teatanud, millal me seda arenenud parkimistehnoloogiat tootmisautodes näeme.